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Transporte

Existe una creciente demanda de un sistema de transporte con mayor variedad de modos y combustibles. Los gobiernos locales pueden hacer mucho para promover una transición que mejore la salud, la calidad de vida y el medio ambiente.

Entre los censos de 1980 y 2010, la población combinada de los condados de Darke, Greene, Miami, Montgomery y Preble aumentó un 0,03 %. Al mismo tiempo, el área urbanizada de Dayton creció más del 39 %. Un área urbanizada más grande implica más carreteras, más infraestructura de servicios públicos, más infraestructura de drenaje pluvial y los costos asociados que las comunidades deben asumir para su mantenimiento. Existe una creciente conciencia de que un sistema de transporte extenso facilita la movilidad de algunos y la limita para otros.

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Los problemas

Entre los censos de 1980 y 2010, la población combinada de los condados de Darke, Greene, Miami, Montgomery y Preble aumentó un 0,03 %. Al mismo tiempo, el área urbanizada de Dayton creció más del 39 %. Un área urbanizada más grande implica más carreteras, más infraestructura de servicios públicos, más infraestructura de drenaje pluvial y los costos asociados que las comunidades deben asumir para su mantenimiento.

Existe una creciente conciencia de que este extenso sistema de transporte crea movilidad para algunos y la limita para otros. Según la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense (ACS) de 2006-2010, el 84 % de los residentes de la región conducen su automóvil solos al trabajo. Al mismo tiempo, en nuestra región, el 6 % de los hogares no tienen acceso a un automóvil privado. El mantenimiento del sistema es cada vez más costoso para el sector público. Y a 75 centavos por milla recorrida , según la AAA en 2018 , su uso resulta costoso para la gente. Los datos de la ACS de 2011-2015 indican que los residentes del Valle de Miami gastaron un promedio del 26 % de sus ingresos familiares en transporte personal, cifra superior al promedio nacional.

Además, un sistema de transporte centrado en el automóvil no satisface las necesidades de movilidad de quienes no tienen edad suficiente para conducir, de los adultos mayores que ya no conducen, de las personas con discapacidad o de quienes no poseen un vehículo propio.

Cada vez más, los gobiernos locales se ven presionados para ofrecer mejores opciones de transporte a sus residentes. La gente demanda mayor acceso al transporte público e instalaciones seguras y conectadas para bicicletas. Quienes no disponen de coche propio necesitan transporte para acceder a servicios esenciales como citas médicas y compras de alimentos. La coordinación entre los proveedores de transporte para servicios sociales, tanto públicos como privados y sin ánimo de lucro, cobra cada vez más importancia. Los lugares atractivos y transitables a pie, ya sean centros históricos o nuevos centros urbanos, experimentan un aumento del tránsito peatonal y de la actividad comercial. El mercado responde con modos de transporte totalmente nuevos, como servicios de transporte bajo demanda, bicicletas y coches compartidos, e incluso patinetes eléctricos. Los promotores inmobiliarios diseñan espacios de uso mixto y recuperan viviendas en las zonas céntricas de las ciudades. Es evidente que las decisiones sobre el uso del suelo por parte de las comunidades influyen enormemente en las opciones de transporte de sus residentes y/o trabajadores. Consulte el capítulo sobre Uso y Desarrollo del Suelo para conocer las vías de desarrollo que fomentan una menor dependencia de los automóviles.

Un tema paralelo es la creciente transición al transporte eléctrico. Los vehículos eléctricos (VE) constituyen un segmento pequeño, pero de rápido crecimiento, del mercado automovilístico. El número de modelos de vehículos enchufables disponibles en EE. UU. se cuadruplicó entre 2012 y 2019. Los fabricantes de automóviles estadounidenses tradicionales (Fiat-Chrysler, Ford, GM) se han comprometido a ofrecer más de 90 modelos enchufables para 2023. Los VE no resuelven ninguno de los problemas mencionados anteriormente relacionados con el desarrollo centrado en el automóvil, pero sí prometen un transporte más limpio , silencioso y económico para el futuro.

Las comunidades que buscan mantenerse al día con esta transición están exigiendo que las áreas de estacionamiento estén preparadas para vehículos eléctricos, incluyendo vehículos eléctricos en sus flotas públicas, y proporcionando carga pública en edificios públicos y centros de actividades. A nivel regional, MVRPC lideró un esfuerzo exitoso con las Organizaciones de Planificación Metropolitana en Cincinnati y Columbus en 2017 para designar las Interestatales 70, 75 y 675 como Corredores de Combustibles Alternativos . Esta designación para Carga Rápida de CC, Gas Natural Comprimido y Gas Natural Licuado sirve para aumentar la conciencia pública sobre los combustibles alternativos y ya ha dado como resultado una nueva ubicación de Carga Rápida de CC a lo largo de la I-70 en Huber Heights .

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Qué pueden hacer las comunidades

Existen oportunidades reales para que los gobiernos locales revitalicen sus comunidades y mejoren la calidad de vida optando por un modelo diferente de transporte y uso del suelo. Las listas a continuación ofrecen una amplia gama de enfoques prácticos a considerar.

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Educación y divulgación comunitaria

Sensibilizar a la población sobre los medios de transporte alternativos es un valioso servicio que los gobiernos locales pueden prestar a sus residentes y a toda la región.
  • Uso compartido de la bicicleta (establecer una meta para aumentar el uso de la bicicleta): comience con una evaluación inicial, con datos disponibles del informe de la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense (ACS) sobre el uso de la bicicleta y caminar al trabajo, y del MVRPC Transportation Data Commons . Para conteos locales de bicicletas y peatones, consulte la información del Programa de Conteo de Bicicletas del MVRPC . Luego, realice sus propios conteos de bicicletas; el MVRPC presta contadores de bicicletas a las jurisdicciones miembro para conteos locales de corta duración. Después de la instalación de los carriles para bicicletas, realice conteos de seguimiento para medir el impacto.
  • Muertes de peatones y ciclistas / Muertes por accidentes de tráfico: descargue los datos de accidentes de Ohio por año. Anime a los departamentos de policía y planificación a que incluyan los datos de accidentes en un mapa y a que debatan sobre las intervenciones locales.
  • Organiza una "auditoría" a pie de tu ciudad para llamar la atención sobre las deficiencias en la infraestructura peatonal y concienciar sobre los beneficios para la salud, el medio ambiente y la sociedad que aporta caminar.
  • Comunidad Amiga de la Bicicleta : El proceso de solicitud es gratuito e incluye un plan para que andar en bicicleta sea seguro, cómodo y práctico para personas de todas las edades y capacidades. Los galardonados actualmente en el Valle de Miami son Dayton, Piqua, Springboro, Troy y Yellow Springs.
  • Organiza un evento del Día de Ir al Trabajo en Bicicleta durante el mes de mayo (Mes Nacional de la Bicicleta) en un centro de empleo de tu comunidad.
  • Comunidades Amigables con los Peatones : Este programa reconoce a las comunidades que promueven entornos peatonales más seguros, accesibles y cómodos. Dayton recibió una Mención Honorífica por su reciente solicitud a este programa.
  • Rutas Seguras a la Escuela : Colabore con su distrito escolar para desarrollar un programa de Rutas Seguras que facilite el transporte activo para los estudiantes y la comunidad en general. Un plan de transporte escolar o distrital comunica las intenciones de la comunidad respecto a lograr un transporte activo seguro y accesible, y proporciona un modelo y oportunidades de financiación para su implementación. Si su distrito escolar ya cuenta con un Plan de Transporte, trabaje para implementar sus recomendaciones. Un Plan de Transporte Activo puede cumplir la misma función para la comunidad.
  • Instale puntos de recarga para vehículos eléctricos de acceso público en instalaciones públicas de la comunidad, como oficinas gubernamentales, bibliotecas y centros comunitarios. Colabore con los negocios del centro para añadir puntos de recarga para vehículos eléctricos en su distrito comercial.

Operaciones internas

  • Reconozca a los empleados que participan en programas de vida activa, como caminar un cierto número de pasos al día o participar en desafíos nacionales como el Día de Ir al Trabajo en Bicicleta o el Mes de la Bicicleta .
  • Anime a su personal a explorar opciones de transporte sostenible como compartir coche, furgoneta, bicicleta, transporte público o ir andando al trabajo, destacando beneficios como el ahorro de dinero y tiempo, y su impacto positivo en el medio ambiente. El programa de viajes compartidos de MVRPC está disponible para ayudar a conectar a los empleados con otros para formar grupos de viaje compartido.
  • Anime a sus empleados a comprar pases de transporte público con dinero antes de impuestos a través de WageWorks .
  • Instalar aparcamientos para bicicletas, vestuarios y duchas en los edificios gubernamentales para uso de los ciclistas que se desplazan al trabajo.
  • Instalar plazas de aparcamiento preferenciales en los estacionamientos municipales para vehículos compartidos y eléctricos. Facilitar que los empleados públicos puedan cargar sus vehículos eléctricos en el lugar de trabajo.
  • Transformación de la flota vehicular municipal hacia vehículos más eficientes en consumo de combustible, vehículos de combustible alternativo y vehículos eléctricos. Clean Fuels Ohio puede brindar asistencia técnica e información sobre oportunidades de financiamiento federal.
  • Capacitar a la policía sobre la correcta aplicación de las leyes de tránsito para bicicletas .
  • Actualice el Plan de Transición ADA de su comunidad para saber qué áreas de su comunidad necesitan atención adicional.
  • Capacitar al personal del departamento de servicio y de ingeniería sobre las mejores prácticas para el diseño e instalación de infraestructura para bicicletas y transporte público.
  • Desarrollar un plan local de infraestructura ciclista para crear carriles bici que conecten las instalaciones comunitarias, los servicios y el sistema regional de carriles bici.
  • Kilómetros de carriles bici/senderos: Establezca como objetivo pintar una cantidad determinada de carriles bici al año. Clasifíquelos por tipo (carril bici protegido; carril bici; marcas viales compartidas). Bike Miami Valley y/o MVRPC pueden asesorarle sobre las mejores prácticas para la instalación de infraestructuras para bicicletas.
  • Para optimizar el presupuesto destinado a infraestructuras, conviene alinear la planificación de los carriles bici con los planes de mejora de capital, de modo que las instalaciones para bicicletas se instalen al mismo tiempo que se reparan las calles.
  • Incluir fondos en el presupuesto de capital para instalaciones para bicicletas.
  • Adoptar un proceso de planificación de infraestructura que considere la sostenibilidad a largo plazo y los costos del ciclo de vida de las carreteras y otras infraestructuras.

Ordenanzas y políticas

  • Adopte una política local de calles completas: más de 1490 jurisdicciones en todo el país, incluidas Dayton, Piqua, Riverside, Troy y Yellow Springs, han adoptado políticas de calles completas. La Coalición Nacional de Calles Completas informa que el 52 % de estas políticas se encuentran en ciudades pequeñas con poblaciones menores a 30 000 habitantes. Para facilitar la adopción de políticas locales de calles completas, MVRPC puede realizar auditorías peatonales, facilitar talleres para el desarrollo de dichas políticas y proporcionar datos SIG.
  • Medidas de desempeño alternativas al Nivel de Servicio (LOS): Las comunidades están considerando la experiencia en la calle para otros usuarios, como peatones o ciclistas, además de los automovilistas. Un análisis del nivel de estrés del tráfico para ciclistas (LTS) evalúa el uso de la bicicleta en su ciudad desde la perspectiva de los ciclistas. La Universidad Estatal de Ohio completó recientemente un estudio sobre la realización de análisis LTS con conjuntos de datos existentes. MVRPC puede ayudar a las comunidades que deseen estudiar sus carreteras desde esta perspectiva. (Si aún se utiliza el nivel de servicio para automóviles, se puede explorar la posibilidad de calcular los flujos máximos basándose en promedios de cuatro horas en lugar de las horas pico. Esto ayuda a diseñar carreteras que satisfagan las necesidades habituales en lugar de las que generen la máxima congestión).
  • Anime a las agencias de transporte público a crear nuevas rutas o mejorar las existentes en su comunidad. Mejore las paradas de autobús con apartaderos, árboles que den sombra, refugios, bancos y papeleras. Asegúrese de que las paradas cuenten con aceras bien mantenidas y accesibles para personas con discapacidad. Incentive a los promotores inmobiliarios privados a que acojan el servicio de transporte público y proporcionen buenas instalaciones para las paradas.
  • Reforma del estacionamiento : En Ohio, algunas comunidades, como Euclid, están ofreciendo mayor flexibilidad para cumplir con los requisitos de estacionamiento, incluyendo créditos por estacionamiento compartido, estacionamiento fuera del sitio y acceso al transporte público y a la bicicleta. Cleveland Heights cuenta con una política de límites máximos de estacionamiento (en lugar del mínimo habitual) y una innovadora ordenanza sobre estacionamiento con reserva de terrenos. La zonificación del Distrito de Uso Mixto Comercial de Shaker Heights (véase el Capítulo 1234) también contempla límites máximos de estacionamiento. Además, la organización Chagrin River Watershed Partners cuenta con un código de estacionamiento modelo para reducir la pavimentación y proteger la calidad del agua.
  • Exigir que los nuevos proyectos de aparcamiento cuenten con un número mínimo de plazas preparadas para vehículos eléctricos , incluyendo conductos y plataformas preinstalados para los equipos de carga de vehículos eléctricos.
  • Planificación de la coordinación del transporte : colabore con el responsable de movilidad de su condado para explorar formas de apoyar el plan local de coordinación del transporte para la mejora de las opciones de transporte (políticas de reembolso).
  • Identifique ubicaciones en su comunidad para instalar estaciones de combustibles alternativos, en particular para gas natural comprimido, gas natural licuado y carga rápida de CC para vehículos eléctricos a lo largo de los corredores de combustibles alternativos designados.
  • Desarrollo orientado al transporte público: véase el capítulo sobre uso y desarrollo del suelo.
  • Visión Cero: Adoptar el objetivo de reducir a cero la pérdida de vidas por colisiones de tráfico.
  • Ordenanza contra el ralentí — Véase el capítulo sobre calidad del aire.
  • Evaluaciones de impacto en la salud: Considere los impactos en la salud de los proyectos de desarrollo e infraestructura. Un ejemplo es la evaluación realizada para el East Side Greenway.
  • Zonificación para distritos de uso mixto y orientados al transporte público: consulte el capítulo sobre Uso del suelo y desarrollo.

Colaboración más amplia

Ninguna comunidad del Valle de Miami es una isla de transporte. Se necesita colaboración y planificación regional para desarrollar un sistema de transporte integrado que fortalezca a todas las comunidades y sea sostenible a largo plazo. Por lo tanto, todas las comunidades deben participar en iniciativas regionales, tales como:

Contactos

  • Transporte activo, Calles Completas — Matt Lindsay, 937.531.6548, mlindsay@mvrpc.org
  • Diseño de instalaciones para bicicletas — Laura Estandia, Bike Miami Valley, 937.496.3825, lestandia@bikemiamivalley.org
  • Planificación urbana de carriles bici, carriles bici protegidos -
    Brian Forschner, Ciudad de Xenia, 937.376.7285 bforschner@ci.xenia.oh.us;
  • Beneficios para la salud del transporte activo — Robert Harrison, Coordinador de CHC, Salud Pública del Condado de Dayton-Montgomery, 937.224.3806, RHarrison@phdmc.org
  • Rutas seguras a la escuela, Coalición para la seguridad de los niños – Abbey Pettiford, 937.641.5853, pettiforda@childrensdayton.org
  • Transporte público – Brandon Policicchio, Greater Dayton RTA, 937.425.8330, bpolicicchio@greaterdaytonrta.org
  • Planificación de senderos y vías verdes — Matt Lindsay, MVRPC, 937.531.6548, mlindsay@mvrpc.org
  • Servicio de transporte compartido de Miami Valley – Laura Henry, 937.531.6542, lhenry@mvrpc.org

Gestores de movilidad

Contactos del Departamento de Transporte de Ohio

  • Distrito 7 – Coordinadora de Bicicletas y Peatones, Rutas Seguras a la Escuela, Coordinadora de Seguridad – Mary Hoy, 937.497.6838, mary.hoy@dot.ohio.gov
  • Distrito 8 – Coordinadora de Bicicletas y Peatones, Coordinadora de Seguridad – Brianne Hetzel, 513.933.6624, brianne.hetzel@dot.ohio.gov
    Rutas seguras a la escuela – Tom Arnold, 513.933.6588, tom.arnold@dot.ohio.gov
  • Oficina Central – Rutas Seguras a la Escuela - Cait Harley, 614.466.3049; Seguridad – Jordan Whisler, 614.644.8181; Rutas para Bicicletas – Caraline Griffith, 614.644.8336

Recursos adicionales

Recursos de financiación

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Si utiliza un lector electrónico y tiene problemas con esta página, comuníquese con Matt Lindsay , Gerente de Planificación Ambiental, al (937) 531-6548 para obtener ayuda.