Miami Valley SU Regionales de Arquitectura

Para mantener y construir sobre su fundación fuerte de la Región, la Región del Valle de Miami SUS interesados ​​inició el desarrollo de una ITS Regionales de Arquitectura en 2003. En pocas palabras, la arquitectura regional define el marco sobre el que construir el sistema ITS. Se define funcionalmente lo que las piezas del sistema son y la información que se intercambia entre ellos. Una arquitectura regional es necesaria tanto por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la Administración Federal de Tránsito (FTA) para calificar SUS proyectos para financiamiento federal después de abril de 2005.

En consecuencia, el Valle SU Arquitectura Regional de Miami fue desarrollado de acuerdo con las políticas nacionales, la SU Nacionales de Arquitectura , y las políticas del Departamento de Transporte de Ohio . Ingenieros de tráfico, los servicios de emergencia, proveedores de tránsito, planificadores de transporte y los medios de comunicación participaron en los datos que documentan, flujos de información, la tecnología y los arreglos institucionales necesarios para la regional su sistema para tener éxito en la toma de sistema de transporte del Valle de Miami más eficiente. La arquitectura regional fue adoptada por la Junta MVRPC el 3 de febrero de 2005.

Sus elementos se incluirán como carreteras y sistemas de transporte se actualizan o ampliarse con el tiempo. Se necesitará Revisión periódica de la arquitectura regional de Miami Valley ITS para asegurar la región mantiene al día con los cambios en la tecnología y proporciona servicios de transporte eficientes

Miami Valley SU Documento de Arquitectura

Los elementos de la arquitectura regional están disponibles para su descarga.

Sus actualizaciones Arquitectura

La Comisión de Planificación Regional de Miami Valley ha actualizado la regional SU arquitectura en dos ocasiones desde su adopción en 2005.En 2008 el contenido de la arquitectura regional se han simplificado en gran medida como resultado de un proceso impulsado por las partes interesadas para agilizar los elementos del plan. Por ejemplo, el contenido del plan originales enumeran numeroso público individuo ciudad funciona departamentos; la actualización aerodinámica derrumbó esas partes interesadas en una sola categoría: Municipal de Obras Públicas Departamentos. Esta categoría más amplia es más inclusivo de cualquier jurisdicción que desee incluir sus elementos en un futuro proyecto de transporte.

En 2013, se completó una actualización menor a la arquitectura regional para reflejar los esfuerzos del Departamento de Transporte de Ohio para agilizar el proceso de desarrollo de proyectos para ciertos tipos de "off-the-shelf" sistemas ITS que se pueden presume de conocer la arquitectura regional, ya que están diseñados para cumplir con la arquitectura nacional.

Los detalles de las actualizaciones se proporcionan en los apéndices al informe Arquitectura regional:

2008 Update - Apéndice B

2013 Update - Apéndice C