El Centro de Dayton Sub Corredor

I-75 Proyecto de modernización llega a su fin

ODOT llevó a cabo una ceremonia de corte de cinta el 22 de septiembre de 2016 para marcar la finalización del proyecto de modernización I-75 a través de Centro de Dayton. Después de 10 años, y más de $ 300 millones invertidos, el proyecto viene oficialmente a su fin un año antes de lo previsto y bajo presupuesto.

Un comunicado de prensa de ODOT Distrito 7 Oficial de Información Pública Mandi Dillon dice "El estado a otro de nueva construcción crea un viaje más suave, menos congestionada para los automovilistas, así como nuevas rampas de entrada y salida de la zona de Dayton"

La cobertura completa de la ceremonia de corte de cinta se puede ver aquí. Más nueva cobertura está disponible abajo

fotos:

Directora Ejecutiva MVRPC Brian O. Matin (haga clic en la foto para ampliar)

El corte de la cinta (haga clic en la foto para ampliar)

Fondo

Originalmente desarrollado como parte de la Iniciativa de Transporte del Norte Sur, este proyecto mejora la I-75 entre Keowee la calle y Edwin C Moisés bulevar para hacer frente a los problemas de seguridad y de capacidad mediante la adición continua a través de los carriles, eliminando de entrada y salida rampas izquierda, y el aumento de la separación entre los intercambiadores . Más información está disponible en el ODOT Plan de Gestión de Proyectos . Ohio DOT mantiene el funcionario de información del proyecto .

Información de la construcción actual se encuentra disponible a partir de ODOT en I75commuting.com

Este proyecto se divide en tres fases:

Fase 1A: Intercambio actualiza a SR 4 y la calle principal de Grand-Avenue

Foto representación Fase 1A ( Haga clic para ampliar PDF, 786KB)

  • Descripción: Mejorar la curva hacia el norte por la I-75 en la SR 4 y aumentar la capacidad de la interestatal mediante la adición de un carril adicional en cada dirección. Reconstruir y mejorar las rampas situadas más al norte en Stanley y rampas cerca de Grand, Riverside, Leo, Neva, y las rampas situadas más al sur en Stanley
  • Inicio de construcción: Noviembre 2007
  • Final de construcción: Septiembre 2011
  • Costo: $ 157 millones de
  • ODOT Animación de la Fase 1A Cambios

I-75 Fase 1A Reconstrucción Antes y Después

Fase 1B: La adición de tercer carril en la I-75 en los Estados Unidos 35 intercambios.

Foto representación Fase 1B ( Haga clic para ampliar PDF, 554kb)

  • Descripción: Modificar el intercambio de Estados Unidos 35 para proporcionar continua a través de tres carriles en cada dirección en la I-75. Cierre de las rampas de Albany Street a / desde la I-75
  • Costo: $ 71 millones de
  • Inicio de construcción: Marzo 2010
  • Final de construcción: June 2013

Fase 2: Re-diseño de la I-75 y las rampas en Centro de Dayton

Foto representación Fase 2 ( Haga clic para ampliar PDF, 777kb)

  • Descripción: Reemplazar las distintas rampas del lado izquierdo y del lado derecho con una sola mejorado, intercambio, situado en el centro para facilitar el acceso al centro de Dayton.
  • Costo estimado: $ 262 millones de
  • Estado: Proyecto está en marcha.
  • Inicio de construcción: octubre de 2012
  • Final de construcción: September 2017 (estimado)

Beneficios del Proyecto:

  • entradas y salidas de la mano derecha
  • El aumento de separación entre rampas
  • acceso local consolidada de rampas
  • Mejor flujo de tráfico
  • Menor número de incidentes de tráfico y la congestión relacionada
  • Tres carriles continuos para el tráfico

La participación del público ODOT de Dayton Sub Corredor

El 16 de octubre de 2007, ODOT llevó a cabo una reunión pública para compartir información con la comunidad en la reconstrucción y modernización de la carretera interestatal 75 a través de Dayton. La primera fase de construcción comenzó en el otoño de 2007.

Dayton Sub Corredor Diseño Estética

MVRPC presentó los conceptos de diseño urbano para su consideración en la parte de la estética de la I-75 el centro de diseño de Dayton sub pasillo. Estos conceptos representan un consenso colectivo entre la Ciudad de Dayton, el Hospital Grandview, el Instituto de Arte de Dayton, y MVRPC.

ODOT combina los diseños propuestos de MVRPC y la ciudad de Dayton en un diseño conceptual que incorpora nuevas revisiones. ODOT presentó su propuesta de diseño Estética .


Dayton Ruido Sub Corredor

El Departamento de Transporte de Ohio erigido muros de reducción del ruido a lo largo de la I-75. ODOT propuso una pared transparente de ruido en lugar de una pared sólida de ruido en el lado norte (lado del barrio de Grafton Hills) para preservar la vista arrojar de las principales instituciones de la zona, tales como el Instituto de Arte de Dayton, el templo masónico y el Hospital Grandview. El lado sur de la I-75 tiene paredes sólidas de ruido.